Jag ringde Acke i dag och frågade om det mystiska ”hostandet” jag upplevt lite till och från de senaste dagarna och skrivit om i några inlägg. Han hade inget givet svar men trodde inte att förgasarna behövde justeras. Eftersom jag använder StarTron borde det inte vara kondens i bensintanken heller. Att det är något elektriskt som krånglar eller glappar någonstans kan inte uteslutas helt, men det är väldigt svårt att säga vad det kan vara eller felsöka det, särskilt när jag inte kan reproducera fenomenet. Ackes tips blev att börja med att tanka 98 oktanig bensin några gånger och testa om det gör skillnad. När Triumph tillverkade Tiger 900 för 20 år sedan var 95 oktanig bensin av en annan kvalitet än i dag då den är mycket mer uppblandad med etanol och annat. Det fungerar tydligen inte alltid så bra med de äldre motorerna. Jag har stått vid bensinpumpen och tänkt på det förut, att det borde väl gå att tanka 98 oktanig bensin lika gärna? Den verkar vara lite finare, renare och mer… högoktanig, liksom. Men jag har aldrig vågat, det står i instruktionsboken att det bara är blyfri 95 oktanig som gäller. Men den 98 oktaniga bensinen är ju också blyfri, och om den stora skillnaden är att det är mer bensin i 98 än i 95 och motorn inte mår alltför bra av etanolen i 95, då känns det befogat att pröva. Tillsammans med StarTron som vanligt. Det ska bli mycket intressant.
Host
Fram och tillbaka till jobbet i dag. Det var ganska grått och kallt, trodde det skulle vara finare. Prognosen sade soligt och 12-14 grader i dag, men det var i går. Motorn gick bra till jobbet, inga problem, och bara ett (1) liiitet hack på väg hem, knappt märkbart. Men ändå, det är där, och det känns inte bra att den kanske stannar oförhappandes, som i går. Jag kanske ska kontakta Acke ändå och höra vad han tror att det kan vara. Det kanske är förgasaren som behöver ställas in eller nå’t.
Mätarställning: 8 229 mil
Bjäre
Åkte till en kompis på Bjärehalvön i dag. Det gick bra till Ängelholm, strax därefter hostade motorcykeln till igen sådär konstigt som den gjorde i går och stannade. Det blir liksom ett hack i motorgången. Är det ett väldigt kort hack, som ett ögonblicks glapp i strömmen till en lampa ungefär, är det som att motorn bara ”hostar” till lite men fortsätter att gå. Men är det ett större; längre; djupare hack, stannar den helt. Den här gången lyckades jag inte krångla igång den igen medan den fortfarande rullade. Tur att jag låg i högerfil och hade nära till vägrenen där jag stannade. På med varningsblinkers och traggla ned växeln till friläge. Jobbigt, farligt och pinsamt. Vad f-n kan det vara för fel!? Stäng av allting, be en stilla och snabb bön, och starta igen. Rulla sakta in på närmsta avfart. Jag stannar på en parkering, startar och ger full choke några gånger och låter motorn ”blåsa” ur lite på 5000 varv och stänger av med dödarknappen. Sedan får den gå på tomgång ett tag så den blir riktigt varm. Efter ett tag kör jag vidare, men inte på motorvägen.
Jag kör mot Torekov, typ, och snurrar runt lite i Grevie innan jag hittar rätt. Det är mycket vackert på Bjäre, nästan svårt att hålla ögonen på vägen, och det gör inget att köra lite fel. Landskapet ut mot havet är öppet och bitvis nästan lika platt som längre söderut, men det känns som att marken ligger högre över havsytan här än nere vid t.ex. Malmö.
Jag kom fram utan fler oönskade stopp. På vägen hem gick det ännu bättre, inga hack; glapp eller stopp alls. Skönt! Det kanske är – var – så enkelt som lite kondens eller någon annan slags fukt i bensintanken. Det borde gå över av sig självt, hoppas jag.
Eller så är det något annat som är lite stelbent efter vintervilan. Något i förgasaren kanske? ”För att motorn ska fungera måste den matas med rätt blandning av bränsle och luft. Blandningsförhållandet man strävar efter ligger runt 1:14 vilket betyder 1 g bränsle på 14 g luft.” (Källa: Braigasen.com) Förgasaren verkar vara en mycket invecklad komponent av finmekanik som fungerar med hjälp av undertryck. Antagligen behövs inte mycket för att störa förhållandet mellan luft och bensin och därmed förbränningen vilket märks i motorgången. De närmsta dagarnas körning får väl visa om det handlar om lite ”stelbenthet” efter vintervilan eller om det är något mer allvarligt som behöver åtgärdas mer handgripligen.
Mätarställning: 8 222 mil
Tjuvstopp
I dag åkte vi till Kullaberg. Vackert och kallt. Jag har tunna innehandskar i mina vanliga MC-handskar, och det hjälper, men jag borde investera i ett par ordentliga vinterhandskar. Brrrr, vad kallt! Och jag börjar förstå sådana där jackor med dubbelknäppning där dragkedjan sitter utmed ena sidan. Det hjälper inte hur noggrant man än knäpper en vanlig MC-jacka med dragkedja mitt fram på magen – en sådan dragkedja är aldrig helt tät och kalluften kommer att hitta minsta lilla 10-dels-millimeter-glipa och leta sig in där och kyla ned hela dig.
I dag fick jag uppleva något som jag tror kallas för tjuvstopp eller tjuvstanna. Tigern gick bra på väg till Kullaberg, men på väg hem liksom hostade den till och stannade. Elen fungerade fortfarande men motorn bara… dog, liksom. Rulla in på vägrenen, på med varningsblinkers och försöka krångla igång motorcykeln igen. Det gick bra, men vid en Stopp-skylt hände samma sak igen. Host, host och stanna. Men det gick bra att starta om medan jag fortfarande rullade, så jag redde ut situationen utan att störa alltför mycket.
Jag Googlade ’motorcykel stanna plötsligt’ när jag kom hem men fick inga entydiga, enkla svar. De flesta svar handlade om att justera blandningen av luft och bensin, som jag förstod det. Kan det ha varit det? Stoppen var ju så plötsliga, så tvära – som att släcka och slå på en lampa, ungefär – att jag gissade snarare på något elektriskt. Men tändstift, -kablar och -spolar är nyligen bytta. En del av svaren handlade om att det kan vara glapp i dödarknappen eller någon kabel någonstans. Andra svar handlade om att det kan vara fukt/kondens på något litet ställe där det ska vara torrt, vilket ställer till det såhär års.
Jag körde en tur till och problemen kvarstod. Host, host och det small till under sadeln och sedan stopp på motorvägen igen. Inte bara pinsamt, utan också väldigt farligt att stå stilla i vägrenen. Jag kom iväg till slut i alla fall och körde av på närmsta avfart, in på ett industriområde och tog av sadeln för att felsöka lite.
Batteriet? Nej, det är samma som satt i när jag köpte motorcykeln, det har jag kört på i tre säsonger utan problem. Och det har korrekt antal V och AH. Luftburken? Ingen aning. Det är hursomhelst inget jag kan fixa här. Glapp i någon ledning eller kabel? Nja, då borde stoppen hänga ihop med varje gång jag kopplar eller svänger till höger eller nå’t. Dödarknappen, då? Tja, det kan ju ha bildats lite ärg eller nå’t i den som spökar på något sätt. Who knows? Jag vet i alla fall att jag aldrig använder den för att stanna med. Det kanske man ska göra – use it or lose it.
Jag startade, chokade för fullt en stund och lät motorn varva på 5000-6000 varv och dödade motorn med dödarknappen. Jag gjorde det några gånger. Jag vet inte om det gjorde något, men jag kunde köra till närmsta mack utan problem och tanka. Efter det fungerade den faktiskt bra. Jag körde ganska långt och varierat i olika hastigheter, men Tigern spann som en katt igen, hela vägen hem.
Min teori är att det kanske hade något med bränsleblandningen att göra i alla fall. Det kan ha varit fukt/kondens i bensintanken som ställde till det. Att det försvann när jag fyllde tanken med bensin verkar konstigt. En enkel förklaring är att det helt enkelt var för lite bensin i tanken. Men jag brukar kunna köra på bensinångorna, det ska man ju kunna göra. Tanken rymmer 25 liter och en gång tankade jag 23,5 liter. Men det är klart, tillförseln av bensin till förgasarna bygger på något slags undertryck/vakum, och lite kondens på fel ställe i kombination med att det är kallt, kanske gör att det inte bildas tilräckligt tryck för ett jämt flöde, vilket åtgärdas när tanken är full igen.
De följande dagarnas motorcykelkörning – och ändring i vädret; det ska visst bli lite varmare framöver – lär väl avslöja vad som kan vara fel. Jag hoppas och tror att det var lite kondens i tanken som ställde till det.
Mätarställning: 8 207 mil
Café Erik
Samma intressanta väder som i går. April, april, min dumma sill som är ute och kör motorcykel när temperaturen kan falla till typ 2 grader på några minuter och det kan börja hagla hysteriskt närsomhelst? En kort tur i dag in till Malmö. Vi hittade ett trevligt fik någonstans – fråga mig inte var, jag bara körde och körde tills jag såg en parkering på höger sida – som hette Café Erik. Men bra med lite stadskörning ändå. Jag fick till ett bra nedlägg i en rondell på väg hem. Det kändes nästan som jag skulle gå omkull för ett ögonblick, men det vara bara jag som blev lite rädd. Tyngdpunkten ligger högt på en Triumph Tiger 900, åtminstone på min årsmodell, och det kan kännas vingligt med skarpa medlägg i låga farter.
Mätarställning: 8 183 mil