Etikett: Relaterat

Ju mer digitala bilar blir desto mer personliga data samlar de in. Förhoppningsvis enbart om dem som befinner sig inuti bilen. Kör du en Kia kan företaget samla information om din sexuella läggning: https://www.kia.com/us/en/privacy (se högerkolumnen ’Collected?’ i tabellen).

Övervakningsindustrin (eng. surveillance economy) omsätter massor av pengar. De stora tech-bolagen (Facebook, Google, Meta, Apple) fick över 3 miljarder dollar i böter under 2023, en summa de tjänade ihop de första 7 dagarna under 2024: https://proton.me/blog/privacy-washing-2023

Elektriska motorcyklar är nog inget undantag. De flesta skryter med att de har intelligenta GPS-baserade system med WiFi och Bluetooth (som snart kommer att vara AI-stödda) som uppdateras automatiskt för att öka räckvidden, optimera batteriet, trimma olika körlägen, göra säkerhetsfunktionerna ännu mer säkra, etc. Syftet sägs naturligtvis vara att maximera körupplevelsen (som om den behövde maximeras med ännu mer teknik), och det kanske stämmer, men vad de inte säger är att systemen säkert också samlar in massor av personliga data. Som säljs till tredje part. Med så mycket pengar att tjäna lär inte tillverkarna kunna (eller vilja) säga nej.

Jag såg på The Pack att både Cake och RGNT Motorcycles har gått i konkurs nyligen. Cake har vunnit prestigefyllda designpriser och RGNT är ju snygg så man baxnar, dessutom svensktillverkad med ett relativt rimligt pris. Det är Cake också, svenskt. Men det räcker tydligen inte med att vara elektrisk och ha en snygg design. Kanske är det en mognadsprocess branschen måste gå igenom. En elektrisk motorcykel som är och känns som en iPad på två hjul är inte intressant – i längden. Själv är jag positivt inställd till elektriska motorcyklar och ser inget annat framför mig än att min nästa hoj är elektrisk. Men allt som inte kommer minst 30 mil på en laddning ser jag mest som dyra – om än snygga – leksaker. Något annat jag saknar när det gäller el-motorcyklar, är information om vad man gör när batteriet börjar degradera? Jag har mejlat ett par tillverkare och frågat just det: ”Kommer det att finnas möjlighet att köpa ett nytt batteri? Ungefär mellan tummen och pekfingret, hur mycket kommer det att kosta i sådana fall? Eller förväntas jag helt enkelt köpa en ny motorcykel när batteriet tar slut?” För det gör det ju, till slut. Ett batteri har en begränsad livslängd; en begränsad mängd uppladdningar och urladdningar. Jag har kört drygt 14 000 mil på 9 säsonger, och då har jag hållit igen, så det är en relevant fråga. Men jag har inte fått någon respons på mina mejl – jag vet inte ens om de har kommit fram eller om någon har läst dem eller vad. Så, jag väntar och fortsätter med bensin ett tag till. Kanske inte för att jag kommer så mycket längre än 30 mil på en tank, utan för att jag fyller en tom tank på några minuter och kan köra ytterligare 30 mil med en gång. Och jag kör ofta 30, 40, 50 mil eller längre. Ska jag bara ned till stranden tar jag cykeln.

Wow! Zero DSR i all ära, men ja, äntligen! En stor och snygg touring-adventure-hoj med ett batteri på 22,5 kWh som snabbladdar på 40 minuter och har en räckvidd på uppåt 40 mil. Energica Experia – VILL HA! 🙂

Wow, det händer grejer hos Triumph. Jag ser ingen information om batteri, räckvidd, effekt, acceleration eller sådant, men prototypen ser väldigt snygg ut. Och visst är motorljudet parat med tuff, stegrande musik som får det att låta oerhört maffigt, men det kanske är så det kommer att kännas att köra en elektrisk Triumph: www.triumphmotorcycles.co.uk/

Vill ha! 🙂