Färden
Den svenska gubben
Sommartid är jag ute och kör mycket. Det blir minst 1000 mil per säsong utmed svenska vägar på hojen. Och jag har märkt det sedan ett par år tillbaka, att barnen som brukar sitta på parkeringsfickor utmed vägen och sälja jordgubbar dels har blivit invandrare dels sitter sämre placerade (mer mitt i fickan, utan någon större hänsyn till att den egentligen inte är till för jordgubbsförsäljning), så följande kommer egentligen inte som någon överraskning: Jordgubbsbranschen gynnar gängen
När invandrargängen har trängt undan de svenska jordgubbarna från den lukrativa (?) försäljningen utmed vägarna, hittar man de svenska gubbarna på självplocken, där man själv kan se att, jo, det här är svenska jordgubbar.
Lita på dina sinnen och förnuftet. Det gäller så mycket mer än bara svenska jordgubbar och vilka som sitter och säljer i parkeringsfickor utmed svenska vägar. Du har ögon att se med, öron att höra med, en hjärna att tänka med och rätt att göra slutledningar utifrån dina egna livserfarenheter – du vet hur det här landet såg ut och fungerade för ett 30-tal år sedan, inte perfekt (det fuskades t.o.m. med svenska jordgubbar då också), men det var inhemska problem, mer ”våra” problem. De (importerade) problem vi har i dag med svenskfientlighet, religiös intolerans, våldsamma upplopp och hedersvåld fanns inte ens på kartan då.
Det svenska
Sveriges Nationaldag 6 juni. En sådan här dag kan man fundera över det svenska och vad det egentligen är. Jag hör ibland människor säga: ”Vad innebär det egentligen att vara ’svensk’ i dag?” Det sägs med en (outtalad) hänvisning till att den svenska befolkningen inte är lika homogen i dag som för femtio år sedan, därmed finns det egentligen inte några ”riktiga svenskar”, därmed kan vem som helst identifiera sig som ’svensk’. Men befolkning är en sak, etnicitet en annan. Jag kan inte definiera vad det innebär att vara ’somalier’, men det betyder inte att det inte finns etniska somalier eller att vem som helst kan definiera sig som en. På samma sätt är det med svenskar.
Miljöhets
Att hetsa fram något i en aggressiv övertygelse om att vi måste genomdriva Den Enda Lösningen brukar sällan leda till något gott, snarare tvärtom. Har man alltför bråttom och kastar ut barnet med badvattnet får man ofta backa och reparera i efterhand. Detsamma gäller omställningen till eldrivna fordon: skyndar vi för mycket blir vi beroende av kolkraft för att producera all el vi behöver för alla elbilar och elmotorcyklar. Vad är vinsten med det? Förbränningsmotorn lär finnas kvar ett bra tag, kanske för alltid för vissa kategorier, t.ex. för oss som kör långt och länge. Men vi kanske kommer att köra på vätgas, ammoniak eller metanol istf olja: Förbränningsmotorn – viktig även i framtiden
Integritet på två hjul?
Ju mer digitala bilar blir desto mer personliga data samlar de in. Förhoppningsvis enbart om dem som befinner sig inuti bilen. Kör du en Kia kan företaget samla information om din sexuella läggning: https://www.kia.com/us/en/privacy (se högerkolumnen ’Collected?’ i tabellen).
Övervakningsindustrin (eng. surveillance economy) omsätter massor av pengar. De stora tech-bolagen (Facebook, Google, Meta, Apple) fick över 3 miljarder dollar i böter under 2023, en summa de tjänade ihop de första 7 dagarna under 2024: https://proton.me/blog/privacy-washing-2023
Elektriska motorcyklar är nog inget undantag. De flesta skryter med att de har intelligenta GPS-baserade system med WiFi och Bluetooth (som snart kommer att vara AI-stödda) som uppdateras automatiskt för att öka räckvidden, optimera batteriet, trimma olika körlägen, göra säkerhetsfunktionerna ännu mer säkra, etc. Syftet sägs naturligtvis vara att maximera körupplevelsen (som om den behövde maximeras med ännu mer teknik), och det kanske stämmer, men vad de inte säger är att systemen säkert också samlar in massor av personliga data. Som säljs till tredje part. Med så mycket pengar att tjäna lär inte tillverkarna kunna (eller vilja) säga nej.