Etikett: Service, underhåll & tvätt

Det var Acke som sade, på förekommen anledning, att det är respektlöst och dumt att lämna in en skitigt motorcykel för service. Som mekaniker vill han inte skita ned sig i onödan. Och om jag som äger hojen inte ens orkar tvätta den inför en service, varför ska då han som mekaniker anstränga sig mer än nödvändigt?

Jag är noga med däcktryck (väghållning) och att hålla kedjan smord och lagom sträckt. Men jag slarvar med tvätt. Till mitt försvar kan sägas att det är en brukshoj, det är inte en glidarhoj med en massa krom som ska putsas och skina i kapp med solen. Det skulle jag aldrig orka med. Och när det väl är dags för service brukar jag se till att tvätta hojen.

Jag aktiverar tvättstationen och börjar med en glass. Det kostar 2,50 kr/minut och det hinner ticka iväg 16 kr innan jag är klar med glassen, men jag gillar den stunden när jag bara går runt och äter en glass och kollar hojen. Sedan börjar jag tvätten med 1 liter avfettning. Hela flaskan. Överallt där jag kommer åt, särskilt kedjan och delarna runt den. Låt stå någon minut. Skölj av med ’Sköljning’, inte ’Högtryck’. Det tar ett tag innan all avfettning är borta. Sedan tvättsvamp med schampo och vax, uppifrån och ned: vindruta, speglar, tank, fram- och bakljus, blinkers, säte, plastdelar runt motorn, stänkskärmar, bromsskivor, fälgar och sist kedjeskyddet. Skölj av igen, med ’Sköljning’ och med ca. 30 cm avstånd (jag använder aldrig högtryck på en motorcykel). När jag har betalat och rullat ut hojen och ställt mig utanför tvätthallen, tar jag ett par meter papper och torkar under sadeln vid batteriet och säkringarna, tanken, speglarna och lite här och där, men mest får han stå och självtorka. En ren Tiger, färdig för service.

Det känns konstigt att avsluta säsongen och ställa av hojen i dag när det är så vackert väder. Och helt slut är det ju inte. Sista turen till tvätthallen är kvar, och om väder och underlag tillåter blir det kortare dagturer då och då även under vintern (om inte för något annat så för att hålla liv i batteriet), men på måndag är det slut med det regelbundna motorcykelkörandet och dags att börja pendla med Pågatågen i stället.

Förra året (2017) körde jag över tvåtusen mil och gjorde 5 000-, 6 000- och 7 000-milaservice. Det var kul att köra så mycket hoj, och jag servar inte i onödan, samtidigt kände jag att det var lite väl mycket pengar på service och underhåll på ett år. Den här säsongen har jag försökt hålla igen lite och tänker att 1 500 mil per säsong är mer lagom, då blir det 2 service nästa år, 1 service året därpå, 2 service nästföljande år, etc. Nästa säsong startar preliminärt i början av april med 9 000-milaservice, nya däck – och en ny kopplingsvajer.

Jag var förbi JE68 i går och bytte några ord med en mekaniker om klonkandet när jag växlar och att dragläget tycks ha flyttat på sig. Han kände lite på kopplingen och höll med om att efter 9 000 mil är det kanske så enkelt att det är dags att byta kopplingen, men det kan också vara ännu enklare att jag bara behöver en ny kopplingsvajer, den blir ju uttänjd med tiden. Så, vi börjar med det.

Det kostar att köra hoj. Om man bara kör några hundra mil per säsong kanske det inte kostar så mycket, men kör man ett par tusen mil per säsong drar det i väg. Min totala servicekostnad så här långt (efter ca. 9 200 mil) för regelbunden service var 1 000:e mil (det vanliga: olja, bromsvätska, kontroll, justering, etc.), däck, drivpaket och ev. annat som måste göras, är: 80 952 kr.

Utöver servicekostnader tillkommer garage (ca. 4 000 kr/år.), försäkring (ca. 4 500 kr/år), tvätt (ca. 2 000 kr/år) och bensin (1 500 mil * ca. 15 kr = 23 000 kr). Årskostnaden för mig ligger runt 40 000 kr (räknat på 1 500 mil/säsong). Delar man den summan med 1 500 mil blir det ca. 27 kr/mil, eller 2,70 kr/km. Jag vet inte om det är en låg eller hög kilometerkostnad för en motorcykel. Och då räknar jag inte med kostnader för gortex-ställ, hjälm, handskar, stövlar, etc. som slits och behöver köpas nytt ibland.

Den hela och totala kostnaden för nästan allting (inköp av mc + service + garage, försäkring, tvätt, bensin) efter drygt 9 000 mil och fyra säsonger är: 425 952 kr. Om man delar den kostnaden med 9 200 mil, blir det ca. 46 kr/mil.

Hittills. Den ursprungliga kostnaden för inköp är ju konstant, ju fler mil jag dividerar med desto lägre mil-kostnad. Borde det bli, jag är verkligen ingen stjärna på matematik och kan räkna fel på de enklaste saker. Jag kom bl.a. fram till att jag kör samma väg fram och tillbaka till jobbet tusen gånger varje år – utan att tröttna, varje dag jag får köra hoj är en gåva! – tills någon upplyste mig om att det faktiskt bara är 365 dagar på ett år. Jaja, okej, men det känns som tusen dagar 🙂

Det är verkligen en gåva och glädje att köra hoj. Varje dag. Förutom klonkandet när jag växlar, vilket vi fixar med ny kopplingsvajer (alt. att det är dags att byta koppling), går min Tiger hur bra som helst. Jag kan inte tänka mig en bättre eller annan hoj. Och jag ångrar inte en krona jag har lagt ut på att köra hoj, det kostar men det ger så mycket tillfredsställelse och glädje. Men det är bra att se kostnaderna på års- och månadsbasis med öppna ögon, så man inte lurar sig med glädjekalkyler som inte håller.

Kostnaderna för bensin och service & underhåll tycker jag är ett starkt argument för en el-motorcykel. Så snart räckvidden är tillräcklig köper jag en el-hoj (jag vill kunna köra 70-80 mil på en dag med en genomsnittshastighet på ca. 80 km/h utan att behöva ladda fler än 1 gång i max 1h). I dag kan mina önskemål om räckvidd och laddning tyckas orimliga, men det är mycket i dag som vi inte ens kunde föreställa oss för bara något decennium sedan. Jag tror räckvidden kommer att öka snabbt och mycket. Inom 5 år kör jag el-motorcykel.

”Det kommer att kännas som en ny hoj.” Efter några kilometer med nytt styrlager kan jag bara hålla med: den känns som ny. Hur har jag kunnat styra det här åbäket tidigare, de senaste 1 000 milen? Svaret är väl att man vänjer sig, en kilometer i taget. Men nu går han som på luft igen och jag styr med millimeterprecision igen. Känns det som. Jag stannar vid en mack för att tanka och njuter av den där känslan att allt med hojen är bra, den är servad och inget är i akut behov av att bytas eller lagas, utan nu skulle vi kunna fortsätta att bara köra, köra, köra, fylla på bensin, och fortsätta köra. I all oändlighet. I kväll finns inte nästa service, bara jag och en fantastisk Triumph Tiger 800 XCx som kan gå hur långt som helst.

Total service- & underhållskostnad (service var 1 000:e mil, drivpaket, däck, etc.): 74 320 kr.