Tao och konsten att köra motorcykel
Att sitta på en sadel, hålla i ett styre och känna vinden i ansiktet.
Om service, underhåll och skötsel av en motorcykel: verkstadsbesök, servicekostnad, serviceintervall, utrustning, tvätt, spänna kedjan, byta lampa, etc. Allt det där löpande man gör för att hålla motorcykeln i trim.
Dags för första riktiga servicen. 1 000 mil på lite drygt två månader – det är kul att köra motorcykel 🙂 Och med en så fin hoj som en Triumph Tiger 800 rullar det lätt på. Jag får lånehoj under servicen, en Triumph Scrambler 900. Wow! Det är nästan så jag funderar på att byta.
Jag ringde Acke i dag och frågade om det mystiska ”hostandet” jag upplevt lite till och från de senaste dagarna och skrivit om i några inlägg. Han hade inget givet svar men trodde inte att förgasarna behövde justeras. Eftersom jag använder StarTron borde det inte vara kondens i bensintanken heller. Att det är något elektriskt som krånglar eller glappar någonstans kan inte uteslutas helt, men det är väldigt svårt att säga vad det kan vara eller felsöka det, särskilt när jag inte kan reproducera fenomenet. Ackes tips blev att börja med att tanka 98 oktanig bensin några gånger och testa om det gör skillnad. När Triumph tillverkade Tiger 900 för 20 år sedan var 95 oktanig bensin av en annan kvalitet än i dag då den är mycket mer uppblandad med etanol och annat. Det fungerar tydligen inte alltid så bra med de äldre motorerna. Jag har stått vid bensinpumpen och tänkt på det förut, att det borde väl gå att tanka 98 oktanig bensin lika gärna? Den verkar vara lite finare, renare och mer… högoktanig, liksom. Men jag har aldrig vågat, det står i instruktionsboken att det bara är blyfri 95 oktanig som gäller. Men den 98 oktaniga bensinen är ju också blyfri, och om den stora skillnaden är att det är mer bensin i 98 än i 95 och motorn inte mår alltför bra av etanolen i 95, då känns det befogat att pröva. Tillsammans med StarTron som vanligt. Det ska bli mycket intressant.
Fram och tillbaka till jobbet i dag. Det var ganska grått och kallt, trodde det skulle vara finare. Prognosen sade soligt och 12-14 grader i dag, men det var i går. Motorn gick bra till jobbet, inga problem, och bara ett (1) liiitet hack på väg hem, knappt märkbart. Men ändå, det är där, och det känns inte bra att den kanske stannar oförhappandes, som i går. Jag kanske ska kontakta Acke ändå och höra vad han tror att det kan vara. Det kanske är förgasaren som behöver ställas in eller nå’t.
Mätarställning: 8 229 mil
Jag hämtade Tigern hos Ackes i dag. Den här gången har han bytt gaffelfjädrar, gaffelolja, bromsklotsar bak, diverse packningar, olja och -filter, drivpaket och lite annat.
Jag hörde att kedjan rasslade och lät kass när jag körde dit Tigern för ett par veckor sedan, och jag vet att jag har kört drygt 2000 mil på samma drivpaket och slarvat med att smörja kedjan under hösten, men jag blev ändå lite förvånad när Acke sade att mitt drivpaket var det värsta han har sett. Och det var nog mest bara var tur att den inte har gått av. Wow! Vad jag förstår har han meckat Triumph och Norton sedan 70-talet, så min kedja kan inte ha varit lite dålig. Jag bjuder på det och känner mig nästan lite stolt över det 🙂
Jag frågade om vi skulle boka tid för vår-service med en gång. Men han har servat Tigern så mycket under den här säsongen och allt väsentligt och viktigt är ju bytt och så, så det är bara att ta fram den i vår och börja köra när solen tittar fram igen. Se bara till att låta det regna ordentligt några dagar först, så att vägsaltet sköljs bort. Och jag kan återkomma för en service nästa höst i stället.
Jag kände ingen skillnad på framfjädringen när jag körde hem. Det kanske inte ska märkas någon större skillnad, men det är hursomhelst bra att veta att gaffelfjädrar och gaffelolja är bytt nu. Kopplingen kändes smidigare, han pratade något om att han hade bytt någon packning där, det måste vara den som gör det.
Kallt var det. Det kan inte ha varit mer än några grader. Jag var lite rädd för halka men väglaget var torrt och fint och jag klarade mig hem utan att gå omkull. Det kändes märkligt att köra motorcykel bara åtta dagar före Julafton. Men samtidigt kul. Det är alltid kul att köra motorcykel. Nu är det dags för lite vintervila innan ljuset och värmen vänder åter och vi kan börja köra motorcykel igen. Jag ser redan fram mot det.
Mätarställning: 8 051 mil
Jag tycker fortfarande bäst om de där gamla mobila enheterna man använde förr när man kollade lufttrycket i däcken. De var intuitiva och enkla att använda och munstycket passade mycket bättre för motorcykel (i alla fall min). På vägen upp till Stockholm i förrgår stannade jag på en mack som har en fast slang som man kan dra ut och en display där man anger önskat lufttryck. Bra, om man parkerar tillräckligt nära, men munstycket passade mina ventiler så dåligt att jag var tvungen att krångla in hela handtaget mellan ekrarna för att få bra passning, och då hann det önskade lufttrycket ställas tillbaka till 2,0. Men väl på plats, och när jag fattade att när maskinen tjuter är lufttrycket rätt och jag kan ta bort handtaget, då fungerade det bra (förutom att jag var tvungen att krångla in hela handtaget mellan ekrarna för rätt vinkel, då).
Värre var det samma morgon på en annan mack där man lånar handtaget över disk och sedan monterar den på en styv slang bredvid tvätthallen. Det fungerar säkert bra på bilar, men för motorcykel sög det. Eller så är det bara mina däck och ventiler som inte är rätt utformade. Den lilla klämman slöt inte tätt kring ventilen och det var svårt att se hur mycket luft jag egentligen hade i däcken.
Eller lite. När jag körde därifrån kändes det som jag hade bly i sadeln och klister på däcken. Det var tungt att styra och motorcykeln kändes ostadig. Jag körde tillbaka, lånade munstycket till luftslangen igen och upptäckte att det var för lite luft i både fram och bak. Men den här gången gick det bättre att fylla på luft. Sedan kändes motorcykeln lätt och spänstig igen och var smidig att styra.
Att några tiondelars kilo luft hit eller dit kan spela så stor roll. Jag har ju läst om det, att fel lufttryck kan orsaka allt från dålig väghållning och onödigt slitage till ond, bråd död – typ – men jag har aldrig upplevt det på riktigt. Mycket bra och lärorikt. Jag kan glömma ord i huvudet men sällan sådant jag känt i kroppen. Skillnaden mellan dåligt och korrekt lufttryck borde alla som kör motorcykel få känna på. Något för Risk-2:an kanske?